forum du SCCF

Je vois le bout !
Après la repose de la roue AR (nécessite de surélever l'arrière au cric pour que ça passe), repose radiateur, carbus, etc . .. et remise en fluides, ça a redémarré sans que je me prenne des bouts de moteur dans la tête

Avant de faire un tour, adaptation de la jauge déportée pour s'adapter au taraudage M14 x 125 du carter moteur avec fabrication d'une pièce tournée dans un carré acier de 25mm.
Utilisation d'un bouchon de vidange plus gros que celui qui était en place sur l'ancien montage (origine PSA, M14 x 125 également).
Pour l'étanchéité, oléoétanche sur le raccord olive et bagues BS pour le reste.

Le rodage des segments se passe bien, j'en suis à 5000 trs/mn

Juste un petit souci, un boisseau de carbu qui coinçait, entrainant un ratatouillage après 3000 trs/mn : trop confiant dans ma précédente réfection de carbu, je n'avais pas recontrôlé ma rampe avant de la reposer sur le nouveau moteur.
Un peu de corrosion sur la tête d'un boisseau et ça coulisse plus dans la cloche. Ces carbus sont très sensibles, beaucoup plus que ceux à membrane. . .

didier382002 a écrit : lun. 3 nov. 2025 20:31 salut
Je suis admiratif du boulot que tu as réalisé sur la Gold
Une piste concenant le bruit moteur à partir de 3500 tours, j'ai eu la même chose sur un moteur qui n'avait pas pas trop de bornes et apparemment sain, que j'avais monté sue ma Gold1100 en remplacement .

C'était la chaine primaire, car le tendeur qui est un simple tendeur mécanique était fatigué, et passé un certain régime çà "tapait" vraiment comme des coussinets en vrac.
J'avais remplacé le tendeur et la chaine, (opération qui nécessite d'ouvrir les 2 demi carters ), et plus de bruit depuis....

Didier

Un petit retour sur le fameux bruit de cognement après 3500 trs/mn : 3 pistes ont été évoquées, soit l'avance à l'allumage centrifuge, soit le boitier électronique d'allumage, soit la chaine primaire.
On peut éliminer l'avance centrifuge, le moteur que je viens de retirer avait une avance centrifuge pleinement fonctionnelle.

Toujours en rodage, et un bruit nouveau est apparu avant hier, comme un sifflement de pignons
Après avoir localisé l'origine du bruit, c'est le compte-tours, qui doit être en fin de vie
Et aujourd'hui, beaucoup moins de bruit en provenance de cet équipement
Y'a pas à dire, ça vit ces vieux machins

Parce que, quand c'est mort, ça fait plus de bruit

salut, bravo pour ton remontage, sur ma gl1100 , en plein voyage j'avais eu droit aussi à ce bruit strident dans le compteur, avec un coup de wd40 c'était passé

Merci Didier !

Ayé, contrôle technique passé !
Pas de gaité de coeur car je suis contre mais il fallait pour la vente.
Pour la petite histoire, j'avais un peu précipité l'achat de la gold pour passer entre les gouttes juste avant que le CT ne soit bloquant pour l'obtention d'une nouvelle CG afin de ne pas avoir à m'y soumettre . . .

Un truc qui m'interpelle, le contrôle sonomètre qui ne peut pas être réalisé car pb de mesure de régime moteur ?!?
Les gars ont pas une pince inductive à brancher sur les fils HT ou alors ils savent pas qu'il y a une étincelle perdue ou alors il leur faut une prise OBD ?!?
(après, ceux chez qui je suis passé sont pas les bougies les plus irridiumisées du banc de cylindres )

J'aime bien ton commentaire sur les bougies
Et combien la séquence racket ?

65 roros . . .

OK merci, relativement raisonnable en rapport des tarifs pratiqués par chez nous qui tournent à plus de 80.00€ voire 90.00€ la séquence !

Bon, faut que je me calme, à peine le side vendu, je me remet à lorgner sur les grosses gouinges en annonce, c'est pathologique . . .

Le side a retrouvé sa propriétaire

Salut Laurent,
C’est l’ancienne proprio qui te l’a rachetée ?

Oui, comme indiqué il y a quelques pages, j'ai voulu craquer pour un BFG. Comme je ne pouvais pas garder 2 sides à la fois, et que l'ancienne proprio était très attachée à son side (elle y a promené ses enfants pendant un paquet d'années), elle a été OK pour le racheter.