Bonjour à tous,
Je viens vous raconter la suite des aventures mécaniques du 1300 Pan qui sort de révision. Et bien, c'est pas ça, y'a encore des merdes :
Une fuite pas réparée sur l'échappement (alors que j'avais demandé à mon mécano moto de le faire
), et la réapparition d'une bonne fuite d'huile sur le moteur (alors que mon mécano m'avait juré avoir fait le tour des fuites d'eau et d'huile
). Tout ça reste encore à régler à l'heure actuelle.
Pour l'échappement, ça pète à la décélération. J'avais demandé à mon mécano moto de régler ça tant qu'il avait démonté tous les carénages pour faire la grosse révision du moteur.
Mais non, il ne l'a pas fait, il n'a même pas fait le diagnostic. Quand j'ai essayé le side après sa révision, je l'ai entendu direct, mais il n'a pas voulu reprogrammer une visite à l'atelier pour le faire, car il n'avait plus de place avant des mois... Donc il m'a réglé la rampe d'injection au poil, mais avec une fuite à la jonction entre collecteurs et silencieux, je trouve ça pas sérieux.
Ensuite, Il m'avait juré avoir traqué toutes les fuites d'huile et d'eau sur le moteur, pour qu'on n'ait pas besoin d'y revenir. Et c'est sur ces paroles que j'ai accepté qu'il me remonte tous les carénages : j'ai fait confiance. Et à peine 100km après la révision, j'avais déjà une fuite importante d'huile au joint torique de la lucarne de contrôle de niveau d'huile (la tâche sous la moto fait maintenant 20cm2 sur le carton que j'ai glissé en dessous pour pas salir le garage, heureusement que je ne peux pas rouler en ce moment...). Et comme dit au dessus : le mécano n'a plus le temps de me recevoir pour corriger, évidemment.
Du coup, je tente de rester calme, je prends sur moi, et j'ai commandé ce fameux joint torique à 5€ sur internet. J'en ai profité pour commander tous les joints d'échappement, car il faut démonter le collecteur de droite pour atteindre les vis de la lucarne, donc autant tout réparer d'un coup.
Comme on dit, on n'est jamais mieux servi que par soi même
Donc je suis bon pour re-démonter tous les carénages (donc le panier et le tirant avant du panier), puis toute la ligne d'échappement, et refaire la vidange qui vient d'être faite.
D'ailleurs c'est une bonne chose pour les carénages, ça va me permettre de les remonter correctement, car entre les clips pas remis sur le sabot sous le moteur
, et les deux flancs de carénages avant mal remontés qui ne jointent pas correctement avec le phare...
autant que je reprenne tout et que je le fasse comme c'est expliqué dans le manuel Honda !
Vous pouvez pas savoir comme je suis content d'avoir confié mon side à un pro des révisions moteur, pourtant réputé sur la place de Lyon
Question bête d'un gars un peu naïf
: y'a encore des mécanos moto qui savent travailler proprement dans ce monde ? Car je n'en trouve plus en région Lyonnaise
Ah si, Albert, Marie et un de leur copain m'en ont conseillé un, de très bon mécano, mais dans le Nord-Est à plus de 500km de la maison, ça ne va pas être pratique... N'empêche que ce très bon a réussi à me faire un diagnostic correct de la panne sur ma rampe d'injection, seulement par téléphone et sans avoir vu une pièce ni même une photo. Très bon le gars, il sait de quoi il parle. (oui, vous vous rappelez, ma rampe d'injection a été bousillée par mon mécano, et bien il a fallu que je paie la nouvelle rampe en plus, impossible de négocier, il n'a pas voulu reconnaître son erreur, sinon je ne pouvais pas récupérer le side !). Je vous promet qu'il ne me reverra pas celui-là.
Et enfin, pour couronner le tout, mais c'est un peu de ma faute : j'ai la roue arrière qui s'est desserrée. J'étais sur la rocade et j'entends un bruit bizarre venant à priori de l'arrière. Le temps que je sorte à la première sortie et que je me gare, la roue arrière tournait de travers et le pneu avait commencé à usiner l'intérieur du passage de roue, et de la valise arrière gauche. Bon, j'ai un peu merdé sur ce coup là. Albert et Marie m'avaient dit tous les 2 (et Marie a bien insisté) : tu dois rouler un peu (à peine quelques centaines de km) puis resserrer toutes les vis du châssis et des trains roulants qu'Albert a démontées. Je ne pensais pas que ça se serait dévissé si vite. Après démontage, je constate que ma jante arrière (qui a 206.000km si c'est encore la jante d'origine) n'a plus une belle surface d'appui plane sous les 4 rondelles des vis de fixation : la surface est conique, creusée au milieu. Donc la rondelle neuve montée par Albert s'est déformée pour épouser la forme de la jante ce qui a détendu le serrage. Ca a l'air connu sur ce montage (d'après Kev et les rallymen) que les vis de fixation de roue arrière se desserrent sur ces montages Choda. Je pense que ça vient de l'empilage d'un nombre important de pièces. Aves les vis de roues on prends en sandwich : non seulement la jante et le disque de frein, mais aussi le moyeu de voiture, avant de se serrer dans le moyeu d'origine de la moto qu'Albert à modifié pour y souder 4 écrous. Ca fait beaucoup de jeux à rattraper dans cet assemblage, forcément difficile à maintenir serré, alors que les contraintes tangentielles sont fortes à chaque accélération/freinage, ce qui fait beaucoup travailler les vis. Alors en plus avec une vieille jante Alu écrouie et déformée sur la surface d'appui des vis, difficile de maintenir une tension dans les vis. Enfin ça c'est ma théorie.
D'ailleurs, il paraitrait que les rallymen roulant en Choda ont une clé allen de 10mm sur eux. Et il semblerait qu'un rituel veut que tous ces joyeux lurons redonnent un coup de clé aux 4 vis de la roue arrière avant chaque spéciale. J'savais pas moi, c'est la première fois que j'entends ça. Mais j'aurais préféré le savoir avant. Ca m'aurait éviter d'avoir à changer un pneu (il était trop frotté sur le flanc gauche), puis de reboucher les trous dans les pièces plastiques. Mais bon, c'est maintenant chose faite. J'avais des vieilles pièces de carénage de 1100, pile dans la même matière que j'ai fondu au fer à souder pour remettre de la matière là où ça manquait et faire une réparation solide et étanche (c'est mieux quand c'est étanche une valise
).
Albert m'a dit avoir serré très fort ces 4 vis, roulé pas mal pour régler le châssis, puis remis un coup de serrage. Il m'a gentiment proposé de me payer le pneu neuf, mais je ne vais pas abuser de leur gentillesse, surtout que je suis en partie responsable.
De toute manière ce sujet est déjà réglé : pneu neuf (46€, ça va
) et trous dans les plastiques réparés. Maintenant, il me reste à vérifier le serrage de tout le reste du châssis, pour ne pas avoir d'autre surprise.
Ah oui, et j'ai remplacé les 4 rondelles des vis de roue ar par des rondelles plus épaisses et plus solides, donc ça devrait permettre qu'elle se déforment moins et conservent mieux la tension dans les vis.
A voir à l'usage. En tout cas, je me suis acheté une clé de 10mm que j'ai ajouté à la trousse à outil de la Pan, et je vais surveiller ce serrage...
Voilà pour les surprises récentes. En espérant que ça s'arrête là, je commence à saturer. Et j'ai hâte de pouvoir enfin en profiter.
Bref, j'ai encore quelques bonnes heures de mécanique à faire, côté moteur et échappement. Sur un side qui sort de révision, les boules...
A bientôt, et prenez soin de vous
Arnaud
d'ailleurs, si un toit en dur (oui c'est pas commun vue que c'est une capote d'origine) t'intresse tiens moi au jus.
surtout qu’à cause du confinement, j’ai pas pu rouler beaucoup avec depuis que le carbu marche bien.
J'ai enlevé 2F à souffrir, maintenant ça va mieux ..." 