DD6 a écrit : mer. 10 juin 2026 2:34
Comment tu t'en es sorti avec ton embrayage? Techniquement.
Pour le moteur fade, j'avais un 88 en solo.
Débridée, des languettes à supprimer dans les pipes d'admission (regarde si les tiennes y sont toujours), ça n'avait pas plus de gouache. Efficace mais...fade.
121 cv au banc.
J'avais un KN et une sortie Devil (homologué) sur le collecteur d'origine (donc le bouchon dans l'autre sortie).
Cette machine était lisse et sans vibrations, ça me surprend ce que tu en dis.
Et, sans en donner l'air, ça bombardait (les trajets autoroutiers façon TGV que j'ai fait avec cette machine...).
Mais bon...j'ai préféré ma Suzuki GSXF1100 (débridée et juste un KN, le reste stock), elle avait du POIL AUX PATTES.
En side, c'est pas forcément ce qu'on recherche. Perso, je garderais un 4/1 gauche...pour le confort de tes passagers dans le panier.
Et je travaillerais le reste pour voir si tu peux pas "améliorer" le fonctionnement du moteur (qui n'est peut-être pas réglé au top?).
Hello, le 93 est bridé en 7 points malheureusement, échappements, venturi ( donc faut changer la rampe de carbus ) , AAC ( et donc si on change par ceux du SC24 il faut changer la culasse aussi, allumage, boite à air.... en gros à partir de 93 il s'agit d'un moteur "construit" pour faire 100Cv et pas "bridé" en d'autres termes ce qu'il a perdu en haut, il l'a gagné en bas...
pour la mienne j'ai posé une paire de delkevic, un K&N et il a vu sa carburation retravaillé ... la il marche vraiment mieux, mais la grosse différence qui le rends plus expressif ça a été de revoir la transmission.... il était en 17x42, ce qui est sa transmission d'origine solo avec des roues de 17.... là en side il a des roues de 13.... ça moulinait sévère, mais alors, une vraie bécane de cross.... là je suis en 18x40, et j'envisage de passer en 18x39, et je peux vraiment apprecier le couple à bas régime , qui tracte...là ou avant ça tractait 3 sec, et pouf, fallait passer la vitesse, completement con....
il faut savoir que je suis seul les 3/4 du temps, donc j'ai pris la décision de garder les deux silencieux...
l'embrayage a été compliqué à changer, mais ça se fait, en équilibre sur le reservoir..
l'autre challenge a été le démontage et remontage de la roue arrière.... en temps normal sur un CBR1000F solo c'est déja copieux, mais alors avec une roue de voiture, c'est un enfer...en gros pour descendre la roue, il faut démonter le disque, la roue encore en place pour donner du jeu à l'étrier et le sortir à son tour...
mais bon avec un side, tout est de l'adaptation....
