si qqu'un a déjà fait ce montage peut-il m'en parler un peu ( conseil, astuce etc..)
merci
Jacques
batterie automobile
batterie automobile
j'envisage d'installer dans le coffre de mon panier une batterie automobile standard env. 40A en remplacement de la batterie de la moto qui ne fait que 18A.
si qqu'un a déjà fait ce montage peut-il m'en parler un peu ( conseil, astuce etc..)
merci
Jacques
si qqu'un a déjà fait ce montage peut-il m'en parler un peu ( conseil, astuce etc..)
merci
Jacques
j'ai une 40 ampères sur mon xs+watso, tout va bien. par contre fait bien gaffe au passage des fils, qu'il ne frotte pas quelque part!!! j'ai eu le problème 
par contre j'ai entendu dire qu'il ne fallait pas dépasser le double de l'ampèrage de la batterie moto d'origine
est-ce que c'est vrai en tout cas je n'ai pas de problème . 
par contre j'ai entendu dire qu'il ne fallait pas dépasser le double de l'ampèrage de la batterie moto d'origine
est-ce que c'est vrai en tout cas je n'ai pas de problème . 
Moi je n'ai pas mis de batterie automobile, j'ai gardé celle d'origine de la GL1500 qui a suffisament d'ampères, n'est pas encombrante et pas beaucoup plus cher qu'une de voiture non produit blanc.
Par contre,pour avoir accidentellement touché les 2 pôles avec une durite de frein..( je sais çà à rien à voir, la batterie était au sol et ma durite pas fixée...) je peux vous dire que çà chauffe
donc je me suis dit qu'il serait bon de mettre un fusible près de la batterie, ce que j'ai fait, çà coûte pas grand chose et on trouve çà facilement et de toutes ampèrage dans les magasins d'accessoires autos/camions
Par contre,pour avoir accidentellement touché les 2 pôles avec une durite de frein..( je sais çà à rien à voir, la batterie était au sol et ma durite pas fixée...) je peux vous dire que çà chauffe
donc je me suis dit qu'il serait bon de mettre un fusible près de la batterie, ce que j'ai fait, çà coûte pas grand chose et on trouve çà facilement et de toutes ampèrage dans les magasins d'accessoires autos/camionsa+ Richard (ASB)
Moi, je ne suis pas convaincu de cette théorie, l'alternateur va fournir du courant tant que la batterie n'est pas arrivé à sa charge c'est à dire tant que la tension de la batterie n'est pas suffisante. ça mettra plus longtemps à charger à fond mais ça chargera, voir le principe des petits chargeur.
Pascal
Pascal
Il y a les MZ qui tourne avec les batteries de voiture sans aucun problème (les MZ 12volt bien sur) et même la plus petite batterie de voiture doit être largement en exces de 2 fois l'amperage de la batterie d'origin. Si tu roules en ville avec un alternateur MZ-B qui fournit que 60 watts c'est presque obligé. Cheers Jo
Salut,
je déterre ce post pour savoir si quelqu'un a essayé la technique "camping-car": Deux batteries gérées par un répartiteur de charge?
Sinon,
On peut mettre une batterie un peu plus puissante, avec des pécautions envers le circuit électrique.
La batterie sert de tampon, de réserve d'énergie. Cette réserve doit pouvoir être reconstituée par le circuit de charge.
La fonction d'une grosse batterie est de pouvoir fournir un courant de démarrage important, pas de combler les carrences d'un circuit de charge faiblard. Surdimensionnée, elle ne pourra être rechargée correctement et sa tension deviendra inférieure à celle d'une batterie d'origine.
* Cette batterie devra être maintenue toujours bien chargée (par un chargeur d'entretient) pour ne pas fatiguer le régulateur (traversé par le courant de recharge) ni l'alternateur (qui fournit ce courant de recharge).
Selon la technologie, les conséquences sont différentes:
* Dans le cas d'un redresseur/régulateur électronique: L'alternateur débite toujours le même courant, selon le régime moteur. Le régulateur dissipe en chaleur le courant qui n'est pas consommé, mais il est traversé par le courant consommé.
Si la batterie est vide ou de trop forte capacité, la partie redresseur va être trop sollicitée. Si au contraire, il y a peu de courant consommé (batterie bien chargée, feux éteints), c'est la partie régulateur qui va chauffer...mais c'est prévu pour.
* Dans le cas d'un générateur alimenté (twins BM et Guzzi):
Le générateur débite un courant fonction du régime moteur, mais aussi de l'alimentation du rotor. C'est le régulateur, séparé du redresseur qui gère ça. Le débit du générateur est donc fonction du besoin.
Dans ce cas, le régulateur souffre peu, par contre, en cas d'excés, c'est le générateur et le redresseur qui morflent.
Dans tous les cas, une batterie en mauvais état fatiguera le circuit de charge et n'atteindra jamais sa pleine capacité, d'ou effet inverse à celui recherché. De plus, il est judicieucx de soigner les connexions, voire de tirer des câbles de puissance plus gros entre la batterie et le demarreur.
je déterre ce post pour savoir si quelqu'un a essayé la technique "camping-car": Deux batteries gérées par un répartiteur de charge?
Sinon,
On peut mettre une batterie un peu plus puissante, avec des pécautions envers le circuit électrique.
La batterie sert de tampon, de réserve d'énergie. Cette réserve doit pouvoir être reconstituée par le circuit de charge.
La fonction d'une grosse batterie est de pouvoir fournir un courant de démarrage important, pas de combler les carrences d'un circuit de charge faiblard. Surdimensionnée, elle ne pourra être rechargée correctement et sa tension deviendra inférieure à celle d'une batterie d'origine.
* Cette batterie devra être maintenue toujours bien chargée (par un chargeur d'entretient) pour ne pas fatiguer le régulateur (traversé par le courant de recharge) ni l'alternateur (qui fournit ce courant de recharge).
Selon la technologie, les conséquences sont différentes:
* Dans le cas d'un redresseur/régulateur électronique: L'alternateur débite toujours le même courant, selon le régime moteur. Le régulateur dissipe en chaleur le courant qui n'est pas consommé, mais il est traversé par le courant consommé.
Si la batterie est vide ou de trop forte capacité, la partie redresseur va être trop sollicitée. Si au contraire, il y a peu de courant consommé (batterie bien chargée, feux éteints), c'est la partie régulateur qui va chauffer...mais c'est prévu pour.
* Dans le cas d'un générateur alimenté (twins BM et Guzzi):
Le générateur débite un courant fonction du régime moteur, mais aussi de l'alimentation du rotor. C'est le régulateur, séparé du redresseur qui gère ça. Le débit du générateur est donc fonction du besoin.
Dans ce cas, le régulateur souffre peu, par contre, en cas d'excés, c'est le générateur et le redresseur qui morflent.
Dans tous les cas, une batterie en mauvais état fatiguera le circuit de charge et n'atteindra jamais sa pleine capacité, d'ou effet inverse à celui recherché. De plus, il est judicieucx de soigner les connexions, voire de tirer des câbles de puissance plus gros entre la batterie et le demarreur.
De quoi il parle le Nanuk avec son motoculteur furtif attelé. Ya un alternateur la dessus?
Au Dourdou j'avais cru voir une dynamo sur la roue avant pour éclairer le phare, une autre sur la roue arrière pour les longues portées et une dernière sur la roue du panier pour le road book de Tilly.
Sérieusement, une grosse batterie ne fatiguera pas plus le circuit de charge que celle d'origine, le courant que l'alternateur fournit ne sert qu'a compenser celui que la moto consomme. Donc indépendant de la batterie. De plus le régulateur protège l'alternateur des surcharges. Il est vrai que comparé à l'usage solo en side comme on aime son petit confort on a vite fait de rajouter des longues portées, et d'autres consommateurs n'existant pas sur le solo. Si la conso est supérieure à ce que fournit l'alternateur, une grosse batterie ne servira qu'à retarder le moment où elle sera vide. Un exemple plus parlant: une bassine et une baignoire pleines d'eau se vident au même débit et sont remplies à un débit légèrement plus faible que leur vidange. La bassine sera vide la première.
Je roule depuis longtemps sur ma voiture avec la grosse batterie du modèle diesel (car il y a de la place) simplement pour avoir une réserve pour le démarrage par temps froid.
Mon 1000 Le mans est équipé d'une batterie de 45 Ah au lieu de la 24 d'origine.
Rodrigue
Au Dourdou j'avais cru voir une dynamo sur la roue avant pour éclairer le phare, une autre sur la roue arrière pour les longues portées et une dernière sur la roue du panier pour le road book de Tilly.
Sérieusement, une grosse batterie ne fatiguera pas plus le circuit de charge que celle d'origine, le courant que l'alternateur fournit ne sert qu'a compenser celui que la moto consomme. Donc indépendant de la batterie. De plus le régulateur protège l'alternateur des surcharges. Il est vrai que comparé à l'usage solo en side comme on aime son petit confort on a vite fait de rajouter des longues portées, et d'autres consommateurs n'existant pas sur le solo. Si la conso est supérieure à ce que fournit l'alternateur, une grosse batterie ne servira qu'à retarder le moment où elle sera vide. Un exemple plus parlant: une bassine et une baignoire pleines d'eau se vident au même débit et sont remplies à un débit légèrement plus faible que leur vidange. La bassine sera vide la première.
Je roule depuis longtemps sur ma voiture avec la grosse batterie du modèle diesel (car il y a de la place) simplement pour avoir une réserve pour le démarrage par temps froid.
Mon 1000 Le mans est équipé d'une batterie de 45 Ah au lieu de la 24 d'origine.
Rodrigue