Anomalie de carburation (Ralenti)

ledartagnan · Message par **ledartagnan** » lun. 16 avr. 2007 13:29

Salut,
J'ai un probléme avec mes carbus de 1100 Gl Honda. Tout à été demonté et verifié.
Les syncro sont bon.
Mais je n'ai pas de ralenti.
Lorsque je coupe les Gaz Elle ne revient pas au ralenti mais reste quelques secondes à 1200 Tr/mn puis cale.
Même en montant la vis de regime Aux carbus. Les vis d'airs sont desserrées à 2tr3/8 éme comme indiqué dans le manuel.
De Plus avant de caler mon moteur fait un bruit de cognement important.
Mais des qu'il est au dessus du regime de ralenti plus de bruit tout vas bien.
Avez vous une Idée du mon probléme ? Est-ce les vises de richesses qui ne sont pas assé desserer ?
Merci de votre aide.

pcn · Message par **pcn** » lun. 16 avr. 2007 17:04

Question con, les gigleurs de ralenti, ne sont pas bouchés

Pascal

Lyderic · Message par **Lyderic** » mar. 17 avr. 2007 21:11

Si menbranes, poreuses, ou déchirées.

yves · Message par **yves** » jeu. 19 avr. 2007 11:09

Bonjour ledartagnan.

On s'est déjà croisé sur un site goldwing non?

Pas de membrane sur les carbus gold Lyderic. Coupelle alu donc a priori pas de trou.

Après avoir vérifier les gicleurs de ralenti comme dit pcn et si c'est bon.

Serrage correct des bougies?
Verrifie qu'il n'y a pas une prise d'air aux pipes d'admission, avec un pinceau, passe l'essence sur la partie caoutchouc des pipes et entre le carbu et la pipe, moteur tournant. Si il y a variation significative du régime, peut être un collier mal serré ou une partie caoutchouc poreuse ou craquelée.

A+
Yves

ledartagnan · Message par **ledartagnan** » mer. 25 avr. 2007 21:36

Avé !

Non je ne crois pas qu'en en ai déjà parlé. Ou bien il y a très long temps.

Je n'ai pas trouvé de prise d'air sur la distribution et les gicleurs ont été plusieur fois demonté.
Les membrane d'enrichissement à la décéleration ont été verifié et les conduits nettoyé mais pas d'amélioration du ralenti juste qu'elle ne pette plus lorsque l'on coupe les gaz.
Je viens de trouver un tournevis coudé à 90° sur le quel on met des embouts. Maitenant il y a plus qu'a essayer de regler les vis d'air moteur en marche.
Merci de votreaide .

ledartagnan · Message par **ledartagnan** » dim. 29 juil. 2007 19:38

Bon , j'ai fini par redemonter les carbu et la j'ai trouvé encore un gicleur de bouché.

Mainteneant j'ai du ralenti.
Elle toune bien jusqu'a 4000 tr/mn en montant sur un filet de gaz, mais refuse de prendre ces tours si je souhaite accelerer .

Elle fait Beuhh, et petouille .
Si je decelere elle reprend son regime sans probléme.

Ne serai-ce pas un probléme d'alimentation en essence?

Il y avait un filtre a essence aditionnelle type auto jusqu'a 1300 cm3, monté dessus et naturellement j'en ai remis un neuf. Je me demande si ce filtre n'étrangle pas mon alimentation en essence.

D'autant que sur la Gold 1100 il y a une pompe a essence mais sans retour de trop plein au reservoir. Donc ce filtre peu peu^-être gener la regulation de la pompe à ess..

Vous en pensez quoi. Savez-vous comment ce fait la prise d'air sur le reservoir d'essence.

Merci

Lyderic · Message par **Lyderic** » dim. 29 juil. 2007 20:10

J'utilise ce genre de filtre sur un quatraplat à air de deux litres, avec gros carbus et pompe à essence electrique, je n'ai jamais eu ce genre de soucis.
Je vérifierai plutôt la hauteur des flotteurs, ça resemble à des cuves qui se remplissent pas assez vite.

DD6 · Message par **DD6** » lun. 30 juil. 2007 8:53

Salut,
Je suis pas expert en Gold, mais ta description me fait penser à des fils HT d'allumage HS.

J'ai eu le tour 3 fois sur de vieilles autos. Ca prenait des tours à vide ou en montant sur un filet de gaz (et sans être en charge genre en côte), mais dés qu'on sollicitait le moteur on avait des ratées.

On a changé les fils HT d'allumage (ceux qui vont donc aux bougies) et tout est rentré dans l'ordre.
Si tu peux te faire prêter des fils HT d'une autre Gold (qui marche!), fais un essai.

ledartagnan · Message par **ledartagnan** » lun. 30 juil. 2007 22:25

Pour quoi pas les fils d'allumage!

Voilà une piste à exploiter d'autant que les fils ne sont que de vulgéres fils à ame de cuivre (un peut comme sur le tondeuse).

Je vais voir ça de plus pret. Les miens sont redes comme la justice.

Merci pour cette piste....

DD6 · Message par **DD6** » jeu. 2 août 2007 9:37

ledartagnan a écrit :Les miens sont redes comme la justice.
Merci pour cette piste....

S'ils sont raides, c'est que l'isolant est cuit. S'il est cuit, pas d'isolation. Pas d'isolation = pertes de jus.
Quand tu mets en charge, pas assez de jus arrive aux bougies et phénomène de broutage (mauvais allumage et combustion).
Fais un essai de nuit dans le garage et sans éclairage afin de voir si tu constates des étincelles le long des fils.

Ca pourrait bien être ça.

Tiens-nous au courant.

rillou · Message par **rillou** » jeu. 2 août 2007 19:39

ca ressemble aussi a une durite d'essence de pincée, ou de filtre a essence qui ne filtre pas grand chose.... le symptome me rappelle ce que j'ai eu sur le bandit 12 a l'époque... et qu'on a actuellement sur certaines motos.

Enfin, si le reservoir d'essence n'a pas été utilisé depuis quelques semaines...ca se peut que l'essence soit HS. les nouveaux SP95 et 98 sont à chier et ne se conservent pas longtemps, décomposent leurs éléments et bouffent reservoirs et joints à vitesse grand V -> exemple le mois dernier sur ma vieille BM R60 série 2 et connus des reconditionneurs d'anciennes

martin · Message par **martin** » jeu. 2 août 2007 19:49

rillou a écrit :les nouveaux SP95 et 98 sont à chier et ne se conservent pas longtemps,

plus de 4 mois quand meme
j'ai pu redemarrer ma moto sans souci avec de l'essence de pres de 4 mois

Lyderic · Message par **Lyderic** » jeu. 2 août 2007 20:39

martin a écrit :
plus de 4 mois quand meme
j'ai pu redemarrer ma moto sans souci avec de l'essence de pres de 4 mois

Et moi, des motos et voitures n'ayant pas roulé depuis plus d'un an....
Quant au joints, c'était au début du 98, les légendes sont tenaces.

rillou · Message par **rillou** » jeu. 2 août 2007 23:02

non les joints de ma BM série 6 ont été bouffé le mois derniers, alors qu'on les avaient changé....cet hiver !!! suite a une refection complete

pareille sur la R100S de beau papa...

ET ET ET ET :

les réservoirs plastiques des pitbikes se bouffaient a une vitesse grand V cette année, on a demandé aux chinois de bouffer sur un polymere différent pour tenir au SP98 et 95 suite à des analyses avec de grands pétroliers....

Donc non les légendes ne sont pas tenaces....j'suis en plein dedans

martin · Message par **martin** » ven. 3 août 2007 8:38

je remets pas en cause le fait que le SP bouffe les joints, ca c'est certains.
Mais l'explosion a quand meme lieu meme avec un SP95 qui a été stocker 4 mois, meme 6 mois.
a mon avis il faut chercher la panne ailleurs

ce qui est possible par contre c'est que de l'humidité se soit introduit dans le reservoir si il est pas hermetique.

mais je dois avouer que dans le cas de figure present je seche completement
Personnllement j'aurais pensé a une membrane de depression ( mais dans la mesure ou elle a demarrée, c'est donc pas ca)