Mon souhait serait de faire faire l'attelage chez Dedôme en fait.
J'avais pris contact, on s'est vus etc...mais pour encore quelque temps, et à moins de toucher un gros lot et de ne pas avoir besoin de faire autre chose avec (bcp de conditions donc), c'est un projet seulement.
Pour ce qui est du manque de pêche du 14, en fait il tire vachement long avec sa 6ème overdrive...3000trs pour 105km/h.
7000trs pour 240 sur circuit fermé.
9000trs la zone rouge qu'on atteint pas en 6ème.
Cela asceptise les sensations, mais j'ai eu plusieurs fois l'occasion de constater que si les sensations de mon vieux 11 air/huile n'étaient plus là, niveau efficacité, le gars restait quand même derrière.
Pour dire, en descendant de mon 11 pour passer sur le 14, j'avais l'impression d'un truc tout mou et sans reprises...
Il faut se méfier de ses impressions. Aujourd'hui je me suis fait au comportement du moteur (moins joueur).
Remonter sur un vieux Bandit de 99 m'a remémoré pas mal de (bons) souvenirs et je vois bien que la page est tournée pour ma part.
Pour ceux qui en veulent plus, il fait savoir que le 14 est horriblement bridé par son échappement et les levées hyper timides de ses ACT sans parler du taux de compression très bas.
Je suis sur un forum dédié à cette machine (en anglais seulement) et les gars sont fans de cette machine en UK, Australie.
Tiens si vous voulez allez lire un peu ou regarder des tofs :
http://www.gsx1400.org
Donc elle fait 100cv partout dans le monde, mais le pot l'étouffe (terme plus exacte que bridage).
Un 4/1 Akra allège de pas mal de kgs et transfigure la moto. Il faut aussi reparamètrer l'injection (Power Commander III de Dynojet) et un filtre et là on a une bécane complètement différente, plus légère et qui ne s'essouffle plus à 7000trs.
Les courbes parlent aussi d'elles-mêmes : +17CV facile de mémoire, mais surtout un autre comportement moteur et la nouvelle courbe puissance/couple est partout meilleure qu'en origine.
Les plus fortunés peuvent aussi balancer un ACT Yoshimura Stage 1. Mais là ça devient "gore"!
Les anglais et les australiens peuvent rouler sur route avec leurs modifs visiblement. Je crois qu'ils doivent déclarer les transfos à leur assurance qui recalcule la prime (bien entendu à la hausse!).
Il n'y a qu'à voir le nombre de constructeurs de kit cars là-bas pour comprendre que la législation est plus "réaliste".
La mécanique du 14 est donc largement sous exploitée en origine.
Ces "gonflages" ne nuisent absolument pas à la longévité et la fiabilité du moteur.
D'ailleurs, un type avait fait faire un kit turbo sur mesure sur son 14.
Modifs méca :
Abaissement du taux de compression
Embrayage verrouillable.
Le reste était stock (je ne parle pas du recalibrage de l'injection bien entendu).
Il a fait 50000kms avec et sans soucis (je crois qu'il sortait à basse pression 240/260cv).
Tout sur mesure, les petits échangeurs d'air etc...ça lui a couté dans les 50k dollars Aus...
y'en a qui ont les thunes. Maintenant ça existe en kit "prêt à poser".
C'est celle avec le pot bleu.
Elle restait très utilisable et un turbo progressif. Par contre il faisait fumer le pneu arrière sur la totalité des 400m en D.A...et en 6ème un gros coup de gaz et en roue arrière.
Il a continué les modifs en remontant la pression de turbo et elle a fini avec un kit Nos en plus. Là...beaucoup de modifs sur la mécanique et la partie cycle.
Portenaouak!
Un autre a fait préparer la sienne (turbo toujours) avec peu de modifs moteur mais par contre la partie cycle. Il fait des runs avec mais roule aussi sur la route. Il parait que les ronds points sont durs à prendre...
Et pour les accélérations, il a dû suivre un régime adapté!!!
Pour tracter un side ça doit être bien autant de couple. Mais faut savoir doser le potentiomètre
Bref, juste pour dire qu'on a une bécane qui donne pas l'air mais...elle y va et c'est du balaize.
Album photo :
http://s16.photobucket.com/albums/b24/G ... ers%20GSX/
Scusez du HS...j'me suis encore étalé
