Nan nan d'après la fiche technique Choda et j'ai encore la revue à la maison, c'est bien indiqué "fourche mono triangulée" pour la mienne.raoul a écrit :Nan, par ce que là, c'est un "mono bras"
Caractéristiques sides CHODA
, toujours pas de caratéristiques à fournir -
Invité
Baroudeur, Evasion, Désir ... pas facile de capter l'attention de ces aventuriers que sont les Chodistes, rien que le nom des paniers 
shoominoo a écrit :j'ai un choda evasion que veut tu savoir exactement
Je cherche de préférence les caratéristiques des modèles actuels Désir, Baroudeur et Shamanpcn a écrit :CHODA ne sachant pas fournir les caractéristiques de ces sides, je fais appel à vous, pour m'aider à les rassembler: dimensions exterieures, largeur intérieure, capacité du coffre et poids...
...
mais tout ce que tu peux me donner je suis preneur, ça ne sera pas perdu Pascal
Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme salut j'suis juste un peu en retard , mais je viens de recevoir le catalogue de chez choda avec toutes les dimensions des sides et fourche ainsi que différent montage. je te le passerai le week end prochain ou peut'étre tout à l'heure vers 11h je vais à cholet mais rien de sur. jeanmipcn a écrit :Merci, pour ces premiers renseignements
C'est vrai que le nom actuellement n'est pas propiceB.A. a écrit : Y'a des fourches sarko chez CHODA
Pascal
vieux motard que jamais!!!!!
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les Marluches
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je viens de découvrir ce post et je vais vous donner mon avis sur mon expérience avec les fourches Choda puisque j'ai couru avec la triangulée et maintenant avec le monobras.
La triangulée est une tres bonne fourche, suffisament rigide en tous cas beaucoup plus qu'une fourche traditionnel à balancier puisque le triangle évite les déformations latérales, par contre le pneu ne pivotant pas à plat on perd un peu d'adérance dans les virages sérrés et le débatement n'est pas tres élevé, donc la roue quitte le sol sur des bosses rapides avec une perte de controle si c'est dans du sinueux.
la fourche Mono bras est vraiment plus aboutie, elle est plus rigide, la roue vire pratiquement à plat, donc tres bonne adérence, le débatement atteind environ une quinzaine de centimetre, donc le pneu est toujour au sol sur les sauts, le systéme de paralélograme déformable fait que la chasse est constante tout au long du débatement et enfin cette fourche (qui n'en ai pas vraiment une) est solidaire du chassis et non pas de la moto, d'ou une meilleur répartition des contraintes et une meilleur tenue de route. J'oubliais elle est moins fatigante que le triangulée.
Albert fait aussi un train arriere triangulé tres performant pour la motricitée. Comme pour l'avant il est solidaire du chassis et la seule liaison a la moto est la chaine et le tube qui sert à la tendre.
La combinaison des 2 trains fait que le side vire à plat et ne lève pas car plus on accellère dans les droites et plus ça plaque la caisse au sol du à la poussée des amortisseurs.
voila j'espère vous avoir fait un peu comprendre les inventions de notre Géotrouvetout du sidecar
La triangulée est une tres bonne fourche, suffisament rigide en tous cas beaucoup plus qu'une fourche traditionnel à balancier puisque le triangle évite les déformations latérales, par contre le pneu ne pivotant pas à plat on perd un peu d'adérance dans les virages sérrés et le débatement n'est pas tres élevé, donc la roue quitte le sol sur des bosses rapides avec une perte de controle si c'est dans du sinueux.
la fourche Mono bras est vraiment plus aboutie, elle est plus rigide, la roue vire pratiquement à plat, donc tres bonne adérence, le débatement atteind environ une quinzaine de centimetre, donc le pneu est toujour au sol sur les sauts, le systéme de paralélograme déformable fait que la chasse est constante tout au long du débatement et enfin cette fourche (qui n'en ai pas vraiment une) est solidaire du chassis et non pas de la moto, d'ou une meilleur répartition des contraintes et une meilleur tenue de route. J'oubliais elle est moins fatigante que le triangulée.
Albert fait aussi un train arriere triangulé tres performant pour la motricitée. Comme pour l'avant il est solidaire du chassis et la seule liaison a la moto est la chaine et le tube qui sert à la tendre.
La combinaison des 2 trains fait que le side vire à plat et ne lève pas car plus on accellère dans les droites et plus ça plaque la caisse au sol du à la poussée des amortisseurs.
voila j'espère vous avoir fait un peu comprendre les inventions de notre Géotrouvetout du sidecar
C'est le système d'un autoporté non? dans l'esprit de BCS...si oui, effectivement dans les droits, c'est gaz en grand et ca ne leve jamais....[/code]La combinaison des 2 trains fait que le side vire à plat et ne lève pas car plus on accellère dans les droites et plus ça plaque la caisse au sol du à la poussée des amortisseurs
Partir c'est pourrir un pneu