maitre cylindre de freins

kawa57 · Message par **kawa57** » ven. 11 mai 2007 16:46

salut a tous y a t il quelqun d entre vous qui a installé un maitre cylindre de voiture pour remplacer celui de son side por freiner un etrier avant, la roue arriere et celle du side, en sorte un freinage integral .On m a dit que ce maitre cylindre doit provenir d un vehicule avec freinage non assiste q en pensez vous salut a +

pasco · Message par **pasco** » ven. 11 mai 2007 16:53

non au contraire avec un servo freins tu auras un meilleur freinage avec moins d'effort sur la pédale.

pcn · Message par **pcn** » ven. 11 mai 2007 17:34

pasco a écrit :non au contraire avec un servo freins tu auras un meilleur freinage avec moins d'effort sur la pédale.

La question d'un servo freins, c'est de savoir comment prendre la dépression

Pascal

cbfredr87 · Message par **cbfredr87** » ven. 11 mai 2007 17:55

Apparemment, pour un 4 cylindres à carbu, c'est pris sur les 4 prises de dépression

" enfin Albert Choin procède comme ça " j'ai vu un suzuki équipé avec ce montage fait par Choda à Précigné

rillou · Message par **rillou** » ven. 11 mai 2007 19:49

Et le gag, c'est que quand ton maitre cylindre lâche, t'as plus du tout de frein.....
Donc mieux: freinage avant + side et freinage arrière + side

riderbilly · Message par **riderbilly** » ven. 11 mai 2007 21:03

rillou a écrit :Et le gag, c'est que quand ton maitre cylindre lâche, t'as plus du tout de frein.....
Donc mieux: freinage avant + side et freinage arrière + side

ça sent le vécu.
perso , ça m'est arrivé 2 fois, pas glop ,avé la remorque
donc ok , il FAUT 2 systemes de freins Indépendants, c'est d'ailleurs obligatoire.
pour le maitre cylindre qui convient a 3 etriers , moi , j'ai un MC de renault 4L, ou renault 5 ou 6 (bendix/lockeed LM21455 ou girling PMD 118)

goldside · Message par **goldside** » lun. 14 mai 2007 6:23

J'ai installé un maitre-cylindre AP Racing provenant de voiture ou de kart voilà quelques années et çà marche sans problème, ce sont des maitre-cylindres classiques et pas chers et de plus ils ont pas mal de dimensions disponibles et sont très compacts (moi j'ai pris un 19mm largement suffisant)
Quant aux systèmes de servo frein,

bof, à mon humble avis c'est pour compenser le choix économique d'étriers automobile non adaptés à un usage manuel ..enfin j'me comprends comme dirait l'autre.

Gros guzz · Message par **Gros guzz** » mer. 16 mai 2007 18:37

Sur mon 1000 SP j'avais le maitre cylindre d'origine (prévu il est vrai pour les 2 étriers de l'intégral d'origine Guzzi) qui alimentait un étrier avant, l'arrière et le tambour du Polyfay.
Sur le Le Mans IV, le maitre cylindre arrière (voir remarque plus haut) alimente les 2 étriers de la moto et celui du Béringer.
Dans les 2 cas le frein avant reste au guidon.

ça m'a toujours convenu en terme d'efficacité mais par définition son propre side a moins de défaut que celui des autres

Rodrigue

Alpenstrasse · Message par **Alpenstrasse** » mer. 16 mai 2007 19:07

Perso en automobile, j'ai jamais vu un maitre cylindre "lacher" comme tu dis, mais c'est sûr que de récupérer des trucs à la casse (R 4, R5. . .) c'est parfois risqué

rillou · Message par **rillou** » jeu. 17 mai 2007 13:21

je te rassure c'était un maitre cylindre d'origine, neuf, et de xjr 1200 qui a laché....
Quant aux autos...j'ai un souvenir douloureux de mon maitre cylindre de R11 automatique...aie le mur: joints explosé, ca c'est fini au frein a main dans le champs, dans le blé, à Champvallon 89 mdrrr (j'en rigole maintenant, mais pas à l'époque avec 4 personnes a bord, et un saut d'1m50 de hauteur)