Tu peux faire de très belles affaires chez un particulier. Si tu es soigneux tu sauras quoi regarder et tu sauras si tu as un personnage qui t'es semblable en face...
Quand tu dit ce que ça vaut, tu parles d'argent ou de qualité?
Le spécialiste Gold vers Arles (30) m'avait recommandé de me tenir éloigné des 1100/1200 Gold. Les culasses ne tiennent pas.
Et on n'en trouve plus. Changer le seul joint de culasse ne fait que répeter la casse du joint car c'est la culasse qui est fautive.
D'ailleurs, tu vois souvent des 1200 GL avec le joint de culasse refait (cf LeBonCoin)...mais ça finit toujours par relâcher dixit ce pro.
L'alternateur est aussi un point faible et il faut sortir le moteur pour y accéder.
Je ne fais que te répeter ce qu'il m'a dit.
Il recommandait, si on tenait à un Gold, de rester au 1500.
Sinon, chez Honda, tu as aussi des PanEuropean. Le 1100 reste plus simple mécaniquement et si tu comptes faire la maintenance toi-même.
J'ai récemment pu discuter avec un gars qui possédait une 1100 attelée et maintenant la 1300. Pour lui, la 1300 ne vaut pas la différence de prix. Ca n'apporte pas grand chose de significatif.
Mon attelage est ma première moto "fortement" kilomètrée. Elle avait 113000kms à l'achat et en 3ème main. Mais j'ai eu l'historique, les 2 proprios me précédent (je suis donc le 4ème) tenant un petit carnet à jour avec les factures jointes. Le side était très bien conservé (21 ans à l'achat et attelé depuis 11 ans), chaque proprio l'a gardé assez longtemps (le premier 10 ans et 40mkms).
J'ai maintenant 11000 kms de plus en même pas un an. Il ne bouffe pas une goutte d'huile entre deux vidanges, la conso est de 6L7 (corrigés!) maxi en usage courant (chargé + 2 adultes + 1 enfant 4 ans) en respectant la mécanique et les limitations. 28L en soute, tu vois les étapes?
L'embrayage est d'origine si j'en crois l'historique. Les pots ont été changé la veille de mon achat (donc 21 ans et 113000kms et il a tourné dans le 80 entre autres pas dans le sud!), les disques sont d'origine.
Bref, RAS ce truc!
Le forum PanEuro m'a mis en confiance. Apparemment les 200/300mkms sont aisément atteints voire largement plus pour quelques cas.
J'ai de la marge surtout que je ne tire pas du tout dedans.
Côté pratique, les bougies sont très faciles d'accès (V4 longitudinal), les carbus idem (c'est un faux réservoir qui cache le boîtier de filtre à air façon voiture), l'embrayage est devant le moulin, le filtre à huile côté gauche du moteur...on dirait que ça a été pensé pour faciliter la vie du side-cariste!
Le seul reproche, c'est que je trouve que le moteur est plus bruyant que ce à quoi je suis habitué. Y'a pas mal d'engrenages dedans et c'est moins silencieux que des chaînes...par contre, ça dure vachement plus longtemps!
C'est une machine que je recommanderai et pas forcément en passant par un pro. Tu en trouveras quelques photos dans le sujet en lien dans ma signature (vers la fin du sujet).
voilà.