multibras ou kit standard

[les p'tiots]

Bonsoir à tous,

Une petite question: quelle différences y a t'il entre un train avnat multibras et un kit 14 standard?

Perso je trouve le kit standard plus esthétique, mais il doit bien y avoir d'autres différences! Merci de vos avis de connaisseur ou d'utilisateurs.

Etienne

[maitre coach]

Avantages fourche à balancier :
- Rigidité de la fourche
- Modification de la chasse et parfois de l’angle de chasse.
- Permet le montage de roues et surtout de pneus automobiles.
- Effet anti-remontée suivant la position des ancrages, des tirants
d’étriers ou des tambours.

Avantages châssis porteur style RDS (MS-R maintenant):
- Rigidité de l’attelage.
- Dissocie la fonction direction et la fonction suspension.
- Supprime en grande partie les efforts subits par le cadre de la moto.
- La géométrie répond aux exigences de l’utilisation side-car.

[les p'tiots]

En bon français, c'est quoi le plus intéressant et/ou le plus avantageux?

[maitre coach]

en bon français : le multibras est mieux

[SoNic]

salut,

moi j'ai les 2:

multibras produc'side : freinage et suspension séparé (pas de plongé au freinage ),
sur le produc'side le freinage type automobile manque un peu de mordant (rectifié sur les derniers modèles en changeant les plaquettes apparemment)
ensemble rigide mais un peu physique à faire tourner à basse vitesse

fourche à balancier hechard : direction plus vive, freinage au top (celui de la moto d'origine )
je dirais plus physique à vitesse plus élevé

Nicolas

[les p'tiots]

Merci pour ces commentaires vécu, je pense que la décission va dépendre en grande partie de l'aspect esthétique!

Je vais voir samedi une FJR + Senior et je vais bien voir ce que ça donne. Avec une fourche standard, je le prendrai les yeux fermé, mais j'ai du mal à me rendre compte de l'aspect de la fourche multi bras!

Réponse la semaine prochaine

Etienne

[elementa]

salut,

tout dépends de ce que tu cherche en side.
les fourches à balancier sont top pour ce qui est des demi tours et de la facilitée à basse vitesse
les trains avants triangulés sont top pour envoyer du gros gaz, ils sont rigides, et tres stable dans le bosselé ou à haute vitesse.
ces sides outre le train avant sont récents et bien construits sur le plans des chassis et partie cycle. le tres gros point noir c'est qu'ils ne braquent rien et faire un demi tour doit se prévoir sinon faut passer la marche arriere et manoeuvrer....pour te donner une idée mon side braque nettement plus large que mon fourgon ou ma voiture mais je ne le changerai pour rien au monde.

1300 hayabuza avec un dj sport.