Attelages suivent les marques de certaines motos???

BIBIZEUS · Message par **BIBIZEUS** » mer. 21 févr. 2007 6:59

Pourquoi certain constructeurs Français proposent que certaines motos de telle marque et pas d'autres?
EX: hayabusa sans problèmes chez RDS et CHODA mais pas de 1400ZZR chez CHODA,et pas de BMW chez les 2, alors que chez DEDOME pas de problèmes pour BMW???

pcn · Message par **pcn** » mer. 21 févr. 2007 11:01

Je pense que c'est lié à un problème d'investissement, l'attelage d'une nouvelle moto demande une nouvelle étude en particulier pour les attaches, donc il faut qu'il y ai de la demande derrière.
C'est le cas de DEDOME, qui se diversifie avec GUZZI, HONDA et maintenant H-D.
Il doit y avoir une question d'autorisation des constructeurs aussi, sachant que pour ceux qui ne la donne pas, c'est le constructeur du side qui en prend la responsabilité et donc ça dépend aussi des relations qui s'ont avec les DRIRE.
Mais le mieux reste d'interroger les constructeurs eux-mêmes, sur le modèle en particulier, pour CHODA est-ce que la question a été posé car à priori il attele tout, après se n'est qu'une question de volonté.

Pascal

deheuninck jean-paul

c'est faux chez rds il attèle aussi des bmw,mais il faut insister un peu!!!!!

Invité · Message par **Invité** » mer. 21 févr. 2007 12:18

Chez CHODA aussi, les BMW s'attélent

deheuninck jean-paul

tout a fait monsieur l'agent,mon premier attelage était un bmw k100rs avec un janiel condor monté par choda avec sa 1 ere fourche monobras!!!!du bon matos à l'époque(1986)

Invité · Message par **Invité** » mer. 21 févr. 2007 12:27

Ah non, l'agent ce n'est pas moi car l'agent ne fait pas le bonheur

Et mon premier side aussi était une BM "CHOIN type original" (1987)

Hervé · Message par **Hervé** » mer. 21 févr. 2007 13:26

Une chose est sur, c'est que Choda, fait la demande auprès de Honda, pour une autorisation d'atteler, je parle bien sûr de mon expérience, soit 18gl. Honda, ont trois possibilité de réponses,

1) ne donnent aucune autorisation d'atteler

2) donnent l'autorisation, mais ce décharge de toute demande de prise en garantie

3) donnent l'autorisation d'atteler, et accepte toute demande de prise en garantie

Inutile de vous dire que l'option n°3 est rejeté d'office par Honda sud Europe. En ce qui me concerne, c'est l'option 2 qui a été retenue avec la feuille d'autorisation d'Honda Sud Europe.

joglu00 · Message par **joglu00** » mer. 21 févr. 2007 13:28

d'apres ce que j'ai compris dans mes investigations récentes:

si le constructeur ne donne pas l'autorisation d'atteler (vrai pour toutes les moto sauf suzuki et yamaha), il est nécessaire de faire un dossier plus complet lors du nouvel attelage.

Par exemple, pour mon cas, le V11 le mans type mine KTA01 a déja été attelé par produ'side dasn une config fourche à balancier, donc OK.

Comme je voulais un multibras, ils sont obligé de refaire un dossier complet avec freinage utac puis drire et tout le bazard.

C'est un investissement en temps et argent, qu'il faut pouvoir amortir sur plusieurs attelages.

ensuite ce qu'il m'a dit pour les 2 marques "faciles"

yam, c'est drire, l'inspecteur mets le tampon, c'est bon pour la CG
suzuki, l'inspecteur drire fait signer par son supérieur, c'est bon pour la CG, juste un délai plus long.

les autres marques, c'est freinage utac d'abord pour le premier, puis drire, le supérieur et ensuite le dossier monte à PAris et là le temps n'est plus maitrisé. Le circuit de signature et vrai pour le premier et les suivant.

Sam m'a aussi dit qu'il etait important de na pas critiquer les législation en place sur les forums et autres. Certe elle est contraignante, met elle permet toujours à qui le veut de tout atteler, c'est une question de prix et de délais.
Ca pourrait etre pire....

pcn · Message par **pcn** » mer. 21 févr. 2007 17:14

joglu00 a écrit :
les autres marques, c'est freinage utac d'abord pour le premier, puis drire,

Pour le moi, le freinage UTAC est conditionné par le fait que le panier soit freiné et pas fonction du constructeur de la moto.

joglu00 a écrit :
Ca pourrait etre pire....

Ouais, comme l'Italie mais ça pourrait être mieux comme en Allemagne par exemple ou autres

Pascal

Hervé · Message par **Hervé** » mer. 21 févr. 2007 18:05

pcn a écrit :
joglu00 a écrit :
les autres marques, c'est freinage utac d'abord pour le premier, puis drire,
Pour le moi, le freinage UTAC est conditionné par le fait que le panier soit freiné et pas fonction du constructeur de la moto.

joglu00 a écrit :
Ca pourrait etre pire....
Ouais, comme l'Italie mais ça pourrait être mieux comme en Allemagne par exemple ou autres

Pascal

Oui comme la Belgique, tu achetes 1 side en France pour la Belgique, pas besoin de papier...Juste la carte grise moto suffit et si le panier ne te plais pas, tu pe le changer (panier et châssis) sans problème.

Invité · Message par **Invité** » mer. 21 févr. 2007 20:22

Attention, je crois qu'en Belgique, les choses sont en passe d'évoluer

Si John vient ici, il saura sans doute nous en dire plus.

Le principal obstacle à l'homologation européenne, qui devrait être la règle si on est logique, c'est le fait qu'en France, il y a le problème des 100 cv et aussi (mais c'est lié), que le type "mine" des machines peut être différent suivant les pays.
Du coup, chaque constructeur side se bat dans son coin pour passer telle ou telle machine en fonction du bon vouloir des importateurs et pour certaines, ils ont du mérite car il faut être tenace, ou ne faire que le "standard"

Mais une chose est sûre, avant de tirer à boulet rouge sur les pros du side (ce qui ne me semble pas trop le cas ici), analysez bien la situation actuelle sans oublier que c'est aussi leur source de revenus et qu'il faut bien vivre dans ce monde de loups (je n'ai pas dit de hyènes !)

Tout ceci est peut-être un peu confus, mais c'est pour dire que malheureusement le monde change, dans le side-car aussi, et que dans ce domaine marginal, si on veut continuer à vivre notre passion, il va falloir se tenir la main

Pratiquants (rien à voir avec la religion !), constructeurs, revendeurs, etc ...
En ce domaine, les associations d'usagers de side-car pourraient jouer vraiment leur rôle ... si seulement, ça me motiverait peut-être pour "repartir"

pcn · Message par **pcn** » mer. 21 févr. 2007 21:30

B.A. a écrit : ...En ce domaine, les associations d'usagers de side-car pourraient jouer vraiment leur rôle ... si seulement, ça me motiverait peut-être pour "repartir"

Et faudrait aussi que les constructeurs ou importateurs de side-cars entretiennent des relations serieuses avec ces associations, quand on voit comment c'est déjà dur d'obtenir de la doc.

, je n'ose pas penser ce que ça donnerai de les associer à une action.

Pascal

Invité · Message par **Invité** » mer. 21 févr. 2007 21:39

Je ne sais pas, mais à chaque fois que je les ai sollicités, j'ai eu des réponses ... suffit de reprendre les Précession de 2000 à la fin. Encore maintenant, à titre privé, ils ne sont pas avares de renseignements pour peu qu'on leur demande

Mais bon, je ne vais pas développer tout ça au risque de "dérapages"

J'ai donné, je ne glisse plus

vévéboy · Message par **vévéboy** » mer. 21 févr. 2007 22:55

B.A. a écrit :Et mon premier side aussi était une BM "CHOIN type original" (1987)

Et bien je viens d'avoir ma carte grise (déposée en mairie) à mon p'tit nom ce soir, et surprise

Marque HONDA (et pas CHOIN comme à son habitude)
Type 0ORIGINAL
N° identification du véhicule 0ORIGINXXXXXXXXX
CAROSSERIE SOLOSIDE

De ce que je savais de CHODA, c'est que lorsque il passait aux mines un véhicule et que le constructeur du véhicule ne lui accordait pas son aval, le dit véhicule était détruit (la carte grise hein

) et reconstruit par Albert CHOIN, en son nom propre

(Déjà c'est une sacré responsabilité qu'il assume)
Ce qui est étrange c'est que je croyais que HONDA ne donnait pas son aval pour le 900 CBR. Donc je croyais avoir une carte grise CHOIN !
Mais après vérification je me suis aperçu que l'ancienne carte grise était déjà comme ça !

De toutes façons Albert est capable d'atteler n'importe quel side sur n'importe quelle machine. Seulement il faut y mettre sa fourche, son faux cadre et son freinage. Il a fait valider tout ça par l'UTAC.
Du coup ses montage son cher (mais faut bien récupérer l'investissement du brevet), mais (c'est mon avis perso, et qui m'est très souvent confirmé) le plus efficace du marché. C'est pour cela qu'il est capable de détruire administrativement un véhicule et de le reconstruire en son nom propre. Et vu la qualité, et le sérieux qu'il y apporte c'est pas étonnant que ce soit le seul (ou un des seul) à pouvoir proposer un tel produit.
Facile de précher pour un convaincu certes

pcn · Message par **pcn** » mer. 21 févr. 2007 23:10

B.A. a écrit : Je ne sais pas, mais à chaque fois que je les ai sollicités, j'ai eu des réponses ...

Ben moi, après plus d'un mois j'attend toujours pas mal de réponses, à part une réponse rapide

, et 3

suite à une relance pour les autres pas de nouvelles pour l'instant

Pascal