fourche a balancier ou fourche d'origine ?

[kapsul]

Bonjour,

petit nouveau en side et sur le forum

je me pose la question suivante : j'ai un attelage disons ancienne mode (1300Z et lotus de cjs) -promis je fais une presentation en régle tout prochainement !-
donc je disais ancienne mode avec une fourche d'origine.

Je sais, il y a plus simple pour commencer en side comme attelage (440kg poids a vide CG et pas de freins!) mais pourquoi faire simple quand on peut faire compliquer


bon apres une petite centaine de km l'engin se trouve physiquement interessante pour mes avant bras

Je me pose la question de monter une fourche a balancier.
a ce que j'ai pu glaner de par ici et par là, il s'agit d'un confort de conduite ainsi que pour les bras . mais je voudrais du "vécu vrai"
toi qui a connu les 2 modes de conduite
qu'en penses tu
est ce vraiement un plus ou est ce pour les lopette qui fégnante de l'avant bras ?
me conseiles tu d'investir (je pense la faire moi meme) dans une fourche a balancier ou de rester comme actu en améliorant les points ci dessous ?


il est a noté que qu'en plus d'une pression de pneu avant qui chute (au fait c'est un pneu auto de 125X15 oui, celui de deudeuch ) j'ai essayé de le gonfler a 4kg -ce qui a permet , j'ai trouvé, une meilleur conduite qu'a 2kg- mais il rebaisse en pression donc je le suspecte de fuire au niveau de la valve et vais donc le changer (en plus il a une usure tres prononcé coté panier alors !)
et des joints spi nase



kapsul en attente de conseils !

[fifi18]

Chalut Kapsul
Dans le monde du side j'ai commencé avec un 1100gl gold + polyfay en fourche d'origine. UN CAMION !!!!!! Ensuite j'ai mis une fourche mono bras choda que j'avais récupérée chez un copain et là ......... LE BONHEUR!!!! Franchement DIRECTION ASSISTEE et pour le freinage plus de plongée. Non franchement je n'avais pas du tout regrêté mon investissement, c'était le jour et la nuit !!! Moins d'effort à fournir donc moins de fatigue.
@+
V !!!
Bonne route !!

[pcn]

C'est sûr pour le confort de conduite, il n'y a pas photo
Mais je pense que pour les efforts latéraux dû au side, c'est mieux aussi, la fouche d'origine n'est pas prévue pour


Pascal

[riderbilly]

je vais etre bref...................le jour et la nuit
(sans compter les pneus , prix/longévité)

[Sylvain]

ce que je trouve le plus sympa sur une fourche à balancier, c'est l'absence de plongé au freinage
à part qu'il faut impérativement un amorto de direction pour éviter le guidonnage (j'ai tester sans c'est inconduisible ), 'c'est top!

[schnoully]

trop de contraintes en fourche d'origine et conduite difficile trop d'effort dans les bras donc fatigue inutile, 6 mois en origine avec le xs puis changement pour une mono bras de Albert Choin en 89
le jour et la nuit avec bien sur un amorto de direction parce que sans heum j'ai essayé craignos çà secouait dans tous les sens

[wildsidecar]

Salut, moi aussi je suis nouveau sur le forum. Je connais pas la diff avec la fourche à balancier, vu que j'ai l'origine sur le sports. J'ai roulé environ 40000km comme ça, et ça tient bien, sauf que, faut un guidon large.
A ce que je sais, et les messages précédents le confirment, la fourche à balancier, meme simple type Earles, ça change beaucoup.
Mais franchement, c'est moche...
Tant pis, je continue à souffrir, et je pense juste que je vais incliner la fourche (changeant les T).
Mais tu dis aussi que ton pneu AV est usé coté side ! Etonnant, tu dois etre mal réglé a mon avis. Normalement, tu devrait user plus coté opposé (cause l'angle du side est ouvert, et non pas fermé). La moto ne doit pas "pencher" coté side, mais coté opposé. C'est très important aussi pour la sensation de conduite.
Bref, les techniciens t'expliqueront ça mieux que moi.
Bienvenu dans le monde du side en tout cas, et j'attends (comme d'autres surement) la présentation de ton side.
A+

[Gros guzz]

Salut,
J'ai eu mon 1000 Guzz + polyfay en roues et fourche d'origine. ça le fait, sauf qu'il faut bien calculer dans les rond points si tu as 3/4 de tour à faire. Après avoir changé le guidon car il me semblait tordu, j'ai eu la surprise de voit le chrome éclaté sur le nouveau guidon. Je l'avais tordu aussi. C'était les débuts et je roulait certainement un peu trop en force, mais à gauche il fallait des bras!!!!
J'ai ensuite installé une fourche Hechard avec des roues de 15 Béringer et là magique, à part une direction dure à l'arrêt du à l'amorto de direction, dès que ça roule, c'est direction assistée. En plus le prix et la longévité des pneux n'a rien à voir avec les roues d'origine.
Si tu veux garder le look d'origine, il existait à l'époque 2 possibilité: AJF faisait un "déport de fourche": adaptateur à mettre au niveau des bas de fourche pour avancer la roue et diminuer de ce fait la chasse.
Sinon tu as la possibilité de monter 2 tubes entre les tés à la place de la fourche et de faire usiner 4 brides pour fixer tes tubes de fourche en avant des tés, le but recherché étant le même, diminuer la chasse.
Dans les 2 cas tu diminue l'effet camion de la direction mais tu ne règle pas le problème de la rigidité de la fourche télescopique. Un rigidificateur améliore la chose mais sans plus.
Selon la formule consacrée, "je suis à ta disposition pour de plus amples commentaires"
Rodrigue

[Lyderic]

AJF faisait un "déport de fourche": adaptateur à mettre au niveau des bas de fourche pour avancer la roue et diminuer de ce fait la chasse.

C'est ce que j'ai sur la XS avec des roues de 15.
C'est bien, mais la fourche d'origine du XS a tendance à vriller, et rebondir au freinage.
Le Jawa que j'ai eu avant était en fourche et roue d'origine, fallait pas de gros bras, mais pesait max 200 kilos l'ensemble.

[kapsul]

merci a tous pour vos réponses

bon je vous cache pas que j'ai failli me dégouter avant d'avoir réellement commencer dans les subtilités du side mais vous me redonner le morale
en m'apportant votre avis.

c'est decidé, je vais envisager le changement. j'ai un beau frere chaudronnier qui ne voit pas de difficulté majeur a la réalisation d'une fourche a balancier et de plus j'ai récupéré les cotes d'une mais corrolaire : quel amortisseurs choisir ?
y a t il des pro en la matiere ou tout comme pour les 2 roues EMC fait l'unhanimité

bon je fvais faire ma présentation, ce ne sera pas de trop....

[kapsul]

hironie du la situation, je viens de m'appercevoir qu'une side cariste reconnue par vous tous et modo du site habitait encore il y a peu dans mon village bonjour Shoubie

et que Gros guzz ne doit pas être tres loin non plus !

ça sent l'explication de fourche plus poussée là

[Gros guzz]

Profite, profite. Gros Guzz est en cours de transfert dans la Drome autour de Romans sur Isère.
Si tu veux prendre des cotes sur la Béringer du LM pas de soucis. Si en plus d'ici 2 ou 3 mois tu peux me trouver un camion pour un week-end pas de soucis non plus La demande est sérieuse quand même.

Sur le 1000 SP j'avais 2 amorto AR de 850 Le Mans et sur le 1000 Le Mans j'ai 2 fournales. Le confort était meilleur sur le SP: plus de sensibilité aux petits chocs et plus progressifs. Mais bon les bracelets du LM ne doivent pas plaider en faveur du confort.
Si tu fais ta fourche, commence par chercher les amortos et adapte les fixations ensuite.
Si tu veux plus d'info: MP
FORZA

Rodrigue