1000 CBR

[florian]

salut ,je suis en train d instaler un metre cylindre arriere de 1000 CBR sur mon diversion , mais voila ,il y a un metre cylindre et un repartiteur de freinage , quelqu un peut il me renseigner sur le montage du repartiteur sur le metre cyl et les durites je les branche sur quoi ?
merci

[laurent 14]

tu te demerde ...












nan j deconne

[MIKE]

tu te demerde ...

Eh ben, sympa l'frangin …

[laurent 14]

[John]

Un metre de cylindre???

Meuh non, un maître cylindre qui, je suppose, pousserait dans le repartiteur qui , comme son nom l'indique, reparti le lockeed dans les etriers.
Donc, si je suis ma logique, une durit du maitre cylindre vers le repartiteur a l'entrée, et 2 (ou 3) durits en sortie vers les etriers.



Mais bon, j'y connais rien et c'est surement des conneries que je racontes, je voulais juste installer le doute dans ton toi-meme.

[DD6]

Je pense que si tu as un répartiteur tu dois avoir récupéré un maître cylindre et un étrier de 1000 CBR Dual CBS, non?

Tu n'as pas choisi le plus simple.

Pour le reconnaître, l'étrier doit avoir 6 pistons (si je me souviens bien).
En fait 4 (ceux des extrémités et opposés) sont commandés par le maître cylindre avant près des étriers sur la fourche. Ceux du centre (les 2 opposés) sont commandés par la pédale de frein (enfin, si je me souviens bien et si on parle bien du Dual CBS "Combined Braking System"="système de freinage combiné"= freinage intégral=une vraie plaie à purger à la maison...).

C'est pour cela qu'il y a tout un réseaux de Durit qui arrivent sur ces étriers.

Je ne sais pas si tu peux faire un montage simplifié.
Moi j'aurai plutôt choisi un étrier standard + maître cylindre standard (bis : si, comme je le pense, tu as choisi du CBS).

Au fait, pourquoi changer ces pièces? Pour un freinage plus performant?

[laurent 14]

t as qu a passer vendredi avec tout ton bordel , on va y regarder a tête reposer

[florian]

je n ai pas l etrier ,juste le metre qui a 2 sorties de liquide et le repartiteur qui a 1 entree et 1 sortie , donc je supose que l etrier a 1 sortie pour frein avant et 1 sortie pour frein arriere .
la ou je me gratte c est "le repartiteur je le met a l avant ou l arriere "
merci quant meme

[florian]

au faite , je met ca pour le freinage integrale et avec un peu de bol , ca mordera un peu mieu

[Alpenstrasse]

au faite , je met ca pour le freinage integrale et avec un peu de bol , ca mordera un peu mieu

Y a rien de moins sûr, avec ce genre de montage tu risques d'avoir un max de durits qui vont aller de l'aR à l'aV et bonjour pour purger
Sans compter que le volume de lookeed à déplacer pour faire fonctionner correctement 3 étriers en même temps ne sera probablement pas suffisant pour le seul maître cylindre AR . . .

[goldside]

Sur le maitre_cylindre de la gl1500, il y a aussi 2 sorties , la sortie située à l'ar commandait l'ar tandis que la sortie sur le dessus commandait
l'av.J'avais remarqué que la sortie ar agissait plus vite que la sortie supérieure dans ce sens que la roue ar freinait avant que commence à freiner la roue av (ce qui est logique).
Cela dit, si une des sorties te gêne, tu peux la boucher avec un boulon fait pour çà, çà ne fait rien de mal,de même mettre tout sur la même sortie non plus.

[florian]

d accort , merci

[tofssy]

Je confirme , si tu as 2 sorties c'est que ça vient d'un dual CBS .
Je vois donc plusieurs possibilités :
1) tu bouche une sortie ( aucun interet )
2) tu raccorde l'arrière à l'avant pour un freinage intégral ( peu d'interet si tu n'as pas le retour )
3) tu branche la roue arrière avec la roue du panier ( ainsi tu garde le controle de l'avant indépendant )

le système d'origine est conçu pour appuyer sur 2 pistons d'une roue et 1 de l'autre . indifféremment avant ou arrière.
V