L'avantage, et non des moindre dans le sujet dont on discute, est de pouvoir débrancher le coupleur sans purger, ce qui te permet de dételer plus facilement (c'était le cas sur mon 1000SP)gaz01 a écrit : c'est pourquoi je disais que c'etait du serieuxmais je ne savais pas que ce montage existait , tu as donc l'air de dire que ce n'est pas exceptionnel comme montage ? mais l'interet et où ? un freinage integral ? c'est mieux ?
Salut , merci encore pour votre participationgaz01 a écrit :salut lorsque tu dis qu'il n'est pas bouché tu t'en es assuré comment? a la vue? soufflage?
perso avant de remplacer j'essaierais vraiment de faire sortir ce foutu liquide du maitre ensuite l'ensemble des joints je trouve cela secondaire (non par pour le fonctionnment bien sur )
demonte tout enleve les joints et souffle le c'est pas normal que rien ne sorte une fois le maitre cylindre desequipé
oui sans aucun doute l'ancien proprio a eut des problemes de frein mais à mon avis qu'il n'a pas trouve l'origine du probleme
si tu as du temps devant toi remonte en un autre (chose qui ne servira qu'a verifier que le probleme est bien focaliser sur le maitre cylindre et qui te permettra aussi de comparer le fonctionnement des deux (puisque le second MC ne te servira pas si j'ai bien compris)
tiens nous au jus (je vais creuser la question sur la toile, je ne peux que faire cela car mon gagrage m'est interdit sniffffffff)
si avec tout ca j arrive pas a reglé ce probleme 
) , et d apres ce que j ai aussi eu comme infos j ai obté pour >>bloqué le levier de frein avec un colson , je verais demain si le liquide est descendu , je conte avec une seringue demain injesté du liquide par les purges et reataquerais la purge 
>> affaire a suivre
Et je t en remercieaglerose a écrit : voilà pourquoi je me suis permi de te répondre.
salut,Gros guzz a écrit :Logiquement ton piston doit coulisser dans le maitre cylindre.
Soit tu le vois enregardant par le trou au fond du réservoir
soit tu débranche tes durits et tu enfile une petite tige dans le trou de sortie jusqu'à toucher le piston et là tu actionne le levier. Tu dois sentir le piston avancer et reculer. Tu ne risque rien car le trou de sortie sert pour démonter le maitre cylindre: il faut chasser le piston en tapant dessus par là. Attention ce démontage est destructif pour le piston, il te faudra un kit de réparation (chez brembo ça vaut dans les 15 - 20 euros).
La conception du maitre cylindre fait que si tu débranche tes durits et que tu n'actionne pas le levier, le looked doit couler: il passe par l'un des 2 petits trous que tu as dans le fond du bocal. Cet écoulement sert à rattraper l'usure de tes plaquettes et bien sur dans le cas de la purge. Vérifie bien que ta vis de réglage de la garde à la poignée n'est pas trop serrée (levier attaquant en permanence le piston) car dans ce cas au repos tu n'alimentes plus le circuit donc purge impossible.
Dans les cas difficile de purge, il y a 2 solutions:
-la seringue à vache que tu remplis de looked et avec laquelle tu pousses depuis un purgeur pour faire remonter les bulles dans le maitre cylindre. A faire étrier par étrier
-Démonter les étriers et les mettre à la même hauteur que le maitre cylindre rempli, enlever les purgeurs. Avec le temps et en tapotant tu arrives à remplir au 3/4 le circuit. Il ne reste plus qu'à faire une purge normale pour terminer.
Au sujet de ton coupleur, c'est utilisé en hydraulique à plusiuers centaines de bars donc aucun soucis. J'en avais un sur le 1000 SP.
Bon amusement
Rodrigue
.Sinon je n ai pas de vis de réglage de la garde à la poignée , y a rien qui géne la poigné a l actionné.
car j ai la obté pour laissé bloké le levier de frein avec un colson et voir demain si le liquide est descendu dans les durites , c est ce qu ej ai pu aussi avoir eu comme conseil ,et avec une seringue j intergrerais du liquide par les purges et repurgerais le circuit . maintenent j espere que demain ca avancera , ce qui est rassurent c est le coupleur , pas de purge a ce niveau alors Oui je n avais aucune connaissance sur ce coupleur et c est rassurent , merci Gros guzz. Pratique pour celui qui veu deteléGros guzz a écrit :L'avantage, et non des moindre dans le sujet dont on discute, est de pouvoir débrancher le coupleur sans purger, ce qui te permet de dételer plus facilement (c'était le cas sur mon 1000SP)gaz01 a écrit : c'est pourquoi je disais que c'etait du serieux
Voili
Rodrigue
ceu qui pourais m arrivé comme c est prevu 
eaglerose a écrit :
cette après midi j'attaque l'arriere.
Si vraiment dans le caca ,ya sa chez equipe moto,une fois au boulo ,on c'est dépané avec ...Lyderic a écrit :eaglerose a écrit :
cette après midi j'attaque l'arriere.
L'arriere se purge en deux minutes à peine.
Je l'avais fait en changeant l'étrier.
Par contre, si tu couple le panier, il te faut un purgeur à dépression absolument.
. J ai redemonter le tout , je me demande ,(si le maitre cylindre est d origine (1984) ),si y a pas une usure la ou le piston va et vient ? .Y a aussi le cache poussiere qui ressort de son emplacement , y a pas un clypse qui dois le bloké normalement . et le temps que je passe pour ca , en attendent je roule pas 
Whé ca dois facilité la purge ce trukFRED153624 a écrit :Si vraiment dans le caca ,ya sa chez equipe moto,une fois au boulo ,on c'est dépané avec ...Lyderic a écrit :eaglerose a écrit :
cette après midi j'attaque l'arriere.
L'arriere se purge en deux minutes à peine.
Je l'avais fait en changeant l'étrier.
Par contre, si tu couple le panier, il te faut un purgeur à dépression absolument.
voila.
Amitiés
FRED
, mais encore fau que le liquide sort du maitre cylindre lol 
Oui j en ai un et celui la( apres essai ) fonctionne bien, le liquide sort du maitre cylindregaz01 a écrit :c'est vraiment etrange cette histoire !!!! il doit y avoir un truc qui nous echappe ou alors ton maitre cylindre est vraiment HS tu en avais pas un en secour (qui ne se montait pas sur le comodo ? )
mais s adapte pas sur mon commodo et le diametre du banjo est pas le meme 
Je vais voir si je peu trouver un ensemble de commodo complet adaptable avec le meme diametre de mon banjo surtout Ca me fais chier ce truk car je preferais garder au maximum la moto en origine . Je vais encore passé mon apres midi sur ce probleme , mais j ai fort impression que c est le maitre cylindre qui est usé 
. par contre Lydéric pour changer les plaquettes arrieres il faut sortir la machoire en force et idem pour la remettre.il manque 0.5 mm pour le passage 
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