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Un side-car virant à plat (hormis les articulés), il est plus intéressant de monter des pneus à profils carrés type automobile, moins cher, plus endurant, et présentant une surface au…

Un attelage ayant souvent tendance à guidonner, il est conseillé de monter un amortisseur de direction, un modèle d’origine VW pour les « Coccinelle » est souvent utilisé.

Les suspensions : La suspension du side-car est prévue d’emblée pour son usage, mais ce n’est pas le cas des suspensions de la moto.Pour l’avant, dans le cas de la fourche…

La roue directionnelle : Quelques fabricants (Side-Bike, RDS, …) proposent une roue directionnelle sur leurs side-cars, le principe est de faire pivoter la roue du panier en fonction de la roue…

La fourche DDR de Dedôme, réduit la chasse par modification de l’angle de chasse :

Le déport de fourche AJF réduit la chasse en déplaçant l’axe de la roue :

Fourche « triangulée » : Le principe de cette fourche est similaire à un demi-train avant de voiture. Ce principe présente plusieurs avantages ; cette fourche est plus rigide que les…

Fourche type « Earles » : La fourche Earles (du nom de son inventeur) ou dite « à balancier » (bras oscillant poussé) a été rendu célèbre par la BMW série…

LES FOURCHESLes motos routières ont en général une chasse dépassant les 100 mm alors qu'en side la chasse devrait être en moyenne entre 25 et 50 mm pour avoir un…

 A l’inverse du châssis rigide, on trouve quelques montages de side-cars articulés qui permettent à la moto de continuer à pencher.Il existe 2 types de montages articulés :Le montage «…